Замена ремня ГРМ Шевроле Ланос
с 8-ми клапанным двигателем не вызывает почти никаких сложностей, всё достаточно просто и понятно за исключение некоторых моментов:
Если автомобиль с ГУР, то сложность заключается в том, что насос ГУР, который просто необходимо снимать для замены ремня, упирается в лонжерон кузова (где же наш дорогой Opel, там таких проблем не возникало, лонжерон, почему-то не мешал отсоединению насоса ГУР, открутил 2 болта крепления насоса, отвёл его на шлангах в сторону — свободный доступ к ремню).
Дополнительную сложность вызывает то, что насос ГУР нельзя поднять и вверх, т. к. шланг насоса проходит через кронштейн двигателя и имеет очень маленький диапазон для движения
Можно, конечно, отсоединить шланги от насоса ГУР, слить жидкость (потом, правда, придётся её заливать, прокачивать насос), но мы не ищем лёгких путей, поэтому пытаемся протащить ремень ГРМ между внутренним кожухом ремня, насосом ГУР и блоком цилиндров. Руки все поободрали, но ремень вытащили. Таким же способом его туда вставили.
Если, помимо ремня, требуется поменять ещё и водяной насос — задача усложняется. Для замены помпы надо отсоединить ещё и внутренний кожух ремня т. к. он накладывается сверху водяного насоса.
Вывешиваем двигатель на какой-нибудь лебёдке, или ставим домкрат под двигатель, откручиваем два болта крепления кронштейна двигателя к подушке, установленной на лонжероне кузова, поднимаем переднюю часть двигателя.
При установленной ГБЦ данные болты даже увидеть сложно, они закрыты выпускным коллектором, но, других вариантов нет. Снимаем шестерню распредвала, откручиваем внутренний кожух, насколько возможно отводим в сторону насос ГУР, вынимаем внутренний кожух, получаем относительно свободный доступ к водяному насосу. Меняем насос, собираем всё в обратной последовательности. Как совмещать метки и натягивать ремень — информация есть во всех мануалах по ремонту. Перепечатывать её здесь, я думаю, смысла не имеет.
Добавить комментарий